本文摘要：紧随新能源汽车的蓬勃发展之势，动力电池经历了五年潜伏之后跨上高速快速增长的新台阶，以后2015年愈演愈烈。
紧随新能源汽车的蓬勃发展之势，动力电池经历了五年潜伏之后跨上高速快速增长的新台阶，以后2015年愈演愈烈。5月24日，在深圳举行的动力电池：电动汽车新的市场需求2016动力电池产业发展论坛，研讨新时期动力电池发展的机会和挑战。
深圳市科列技术股份有限公司总经理仝瑞军、FaradayFuture电池系统高级总监王英、浙江超强威创元实业有限公司营销副总经理程焱松、深圳市比克电池有限公司首席技术官骆兆军、东莞市衡华新能源科技有限公司董事长李树军和第一电动网CEO邱锴俊，在沙龙环节探究了电车联手打造出安心动力电池，以及如何应付波动与重复使用的难题。 关于电车联手打造出安心电池的议题，嘉宾怎么看？ 王英：行业仍然在思索电车联手模式 离开了补贴，我们能活下去吗？不不含补贴的设计，我们能买得一动吗？补贴迟早会没，让市场自己发展有可能才能持续发展。总体来说，新的能源行业是走的，可以认同，这条路到2025年还是要回头下去。
市场需求在并转，我们怎么做，现在所有的电池，不管是圆形、方形、钢壳，不管是日本、韩国还是中国自己，行业仍然在思索这个模式。FaradayFuture电池系统高级总监王英 特斯拉把松下作为战略联盟构建双赢，这个模式对我们的车厂和电池厂尤其有一点糅合，从金字塔钝南北金字塔底，只有塔底才是最平稳长久的。电池厂到整车厂的链条十分很远，电池厂和整车厂十分伤痛，大家告诉靠补贴回头不远处，很多整车厂算数成本是缴的。
返回模式，没一个方法可以解决问题所有问题，特斯拉和松下的例子显然很好的解决问题了问题，必需寻找方法解决问题，不管是ECU方式还是BMS方式。寻找中间的性价比，不依赖补贴，我自己也正在找寻这个模式，期望寻找这种方案解决问题，两种方案展开最合适，确实构建性价比。
骆兆军：强强合力，最后回头出来的是核心竞争力 如果没补贴，车厂很差售。补贴显然是好事，我生产一条线7万的时候和生产到24万，整体成本的摊销差异十分极大，可以把成本拉低百分之几十，可以经历从亏损到盈利的环境，这个过程有几样协助，一是让电池大量较慢生产，把所有的摊销敲下来，把所有做成纳得更加娴熟。只必须给我三、四个月甚至一年的过程，把成本降下来，把补贴撤除20%，我也可以分摊，你让5%，我让15%，你可以再行给我量，再提成本。深圳市比克电池有限公司首席技术官骆兆军 2.9Ah去年10月份开始批量，但并没构成销售，原因是价格，为什么是价格，2.9用了负极材料的低镍材料，国内状况大家都确切，是不是有成熟期，性能合格，可以批量生产的厂家不存在，我是不是要卖进口产品。
硅合金材料也是如此，如果研发这个产品意味着是一、两家，原材料无法减少，我的成本无法上升。我跟大车厂交流，车厂明白，我说道2.9现在供应链没问题，3.3还有问题，为什么卡到明年的时间点，我要跟前端供应链做到很多这方面的工作，才能量产。这是成本问题，没补贴，我们存活没法，有了补贴，可以让我学爬到、站立起来、走路，让我可以自负盈亏的过程，这是十分最重要的过程。
强强合力，最后回头出来，可以回头得近的，都必不可少在技术上有十分坚实的核心竞争力，没这一点，有可能在大风大浪中被水淹。2009年，我们的动力电池研发出来至今，变化仅次于的是跟BMS更为密切。以前我们拿着电池跟准车厂交流感觉鸡同鸭讲，他们说道的我们不懂，我们说道的他们不懂。
现在认识多后找到，他说道容量中用4.05，现在我们常识告诉他硅中用2.75是可以的，大家共同进步，在这个领域更好的复合性人才被必须。从商业模式来讲，联手联合做到一些事一定是趋势，要想走到最后。
李树军：期望政策有稳定性，才能有秩序性 我指出现在的补贴并不是最差的方式，确实可持续的方式是在用户端，不要在销售末端，中国的政策一般是补贴的力度较为大，量上来这么慢，补贴生产末端、销售末端，但技术应用于末端并没确实在市场上跑起来。在这种补贴的情况下，电池企业和车厂之间的关系，短期变为为了提供补贴的业务关系，本来是可以长年的做到产业布局。东莞市衡华新能源科技有限公司董事长李树军 这几年有投资方寻找我们，想到我们否必须融资，做到股权融资方面的事情。
我们仍然没拒绝接受，从短期的财务收益，我们无法满足要求。钱不是白拿的，得给人报酬，确实讲报酬时找到显然符合没法。
如果有车厂，我们可以以很优惠的条件或者更容易合作的方式去做到。实质上我们跟车厂认识下来找到，大家盯着我今年可以买多少车，拿多少补贴，别的顾不上。本来应当回头到那个程度，在补贴的政策下，现在很多事情没重返到常态。期望政策调整可以给大家平稳的发展期，未来补贴后退到什么程度，将来还有没，沿袭到5-10年，我们就告诉怎么做。
期望政策有稳定性，才能有秩序性。 程焱松：超威是变暖男 如果一个产业靠补贴发展，意味著这个产业是不身体健康的。
新能源汽车和传统燃油车有两个本质问题，一是新能源汽车用于的经济性；二是新能源汽车用于的便利性。我们是消费者，虽说每一度电的电费成本比我们特一些油较低，在我们仅有生命周期里，代价的购车成本无法弥补燃油差价、电费差价。作为新能源汽车核心部件(电池)，我们必需考虑到成本上升问题，如何在受限的政策期内，令其成本上升空间小于补贴的退补空间，不论是主机厂还是电池厂都必须考虑到的问题。
浙江超强威创元实业有限公司营销副总经理程焱松 超威在新能源补贴这一块较为晚，在短短的时间内和国内众多车企达成协议合作，核心的是安全性问题，个人指出新能源汽车行业极为缺少安全感。国家的政策变幻莫测，本身政策的不确定性使得产业的风险逆大。
因为产业跟上时间较为较短，涉及的产业链成熟期程度有待于市场检验，供应链不成熟期，造成整个产业发展过程中不会经常出现这样那样的问题。面临产业的不确定性，面临彼此供需合作的安全性不确定性，不论是客户还是主机厂，我们要去找信得过，让我深感有安全感的合作伙伴，超威在这方面可以给客户获取安全性的确保，这是我们的安全性优势。 仝瑞军：通过精细化分工打造出供应链 我实在有一点误区，电动汽车只有量，价格才能下来。价格下来了，才有量。
这本身是一个对立，这是定位问题。我表示同意专业化分工，可以做到标准化电芯、零部件，通过精细化分工，才有可能把供应链打造出一起，因为成本低于。
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